Кнопки на панели – якорь надежности: как возвращение физики в автомобили спасает водителей от ошибок

Китайский автопром, подобно колесу истории, совершил, казалось бы, полный оборот, возвращаясь к здравому смыслу. Но на этот раз он подкреплен не только предпочтениями дизайнеров, но и строгими положениями будущего ГОСТа. Министерство промышленности и информатизации (MIIT) совместно с комитетом по стандартизации разработало проект обновления обязательного национального стандарта GB 4094—2016 («Маркировка органов управления, индикаторов и сигнализаторов автомобиля») и вынесло его на общественное обсуждение.

В центре внимания этого проекта – простая, но болезненная для многих автопроизводителей идея: ключевые функции должны управляться с помощью «железных» органов управления, а не прятаться в меню центрального экрана. Это решение затрагивает один из самых обсуждаемых трендов последних лет в автомобилестроении, когда минимализм в салоне, выраженный в виде планшета, заменяющего собой все органы управления, стал нормой.

Регулятор фактически признает: перегиб в этом направлении случился. В соответствии с проектом документа, производитель обязан обеспечить, чтобы водитель мог без труда дотянуться до критически важных команд, мгновенно понимать их состояние и, в идеале, управлять ими, не отвлекаясь от дороги. Цель звучит четко: снижение отвлечения водителя из-за экранов и повышение надежности управления даже в ситуациях, когда электроника может «задуматься».

В этой статье:

Суть изменений
Человекоориентированный подход
Последствия для автопроизводителей

Суть изменений

Наиболее важным аспектом является четкий перечень функций, которые регулятор считает "неприкасаемыми" для сенсорных меню. В публичных сообщениях о проекте прямо упоминаются включение/выключение поворотников, управление стеклами и активация систем помощи водителю. Для этих действий предлагается обязательное использование физических органов управления. В ходе обсуждения проекта также рассматривались дворники, аварийная сигнализация, клаксон, обогрев/обдув стекла и прочие "мгновенные" функции. Логика проста: все, что связано с безопасностью и необходимостью мгновенной реакции, не должно превращаться в сложный квест по иконкам. Возможно, это вынудит автопроизводителей пересмотреть концепцию возвращения к старым технологиям.

Это решение можно рассматривать как попытку исправить ситуацию, при которой стремление к минимализму и интеграции всех функций в сенсорные экраны приводило к снижению удобства и безопасности. Подобные тенденции, вероятно, подтолкнут автопроизводителей к поиску новых компромиссов, сочетающих в себе современные технологии и проверенные временем решения. К тому же, это может быть связано с тем, что китайский автопром столкнулся с усилением конкуренции и необходимостью соответствовать более высоким требованиям к качеству и удобству.

«Возвращение к физическим кнопкам – это не просто ретроградство, а вынужденная мера. Водители привыкли к определенному уровню интуитивности управления, и сенсорные экраны часто проигрывают в этой гонке.»

Александр Горин

Человекоориентированный подход

В проекте уделяется внимание не только наличию кнопок, но и их "человечности". Подчеркивается необходимость того, чтобы органы управления были легкодоступными, удобными и в основном пригодными для использования на ощупь. Водитель должен получать понятный результат действия без необходимости визуальной проверки. Это явно противоречит текущей моде, где одна и та же область экрана сегодня отвечает за климат-контроль, завтра – за выбор режимов движения, а послезавтра – за все сразу после очередного обновления программного обеспечения. Это направление также может быть связано с увеличением количества случаев, когда водители не могут быстро среагировать на дорожную ситуацию, что может привести к авариям. В конечном итоге, все это направлено на повышение безопасности и удобства использования автомобиля.

В контексте современных технологий, когда автомобили все больше напоминают "смартфоны на колесах", акцент на физических элементах управления может показаться шагом назад. Однако, следует понимать, что удобство и безопасность – приоритеты, которые не должны зависеть от технологических трендов. Именно поэтому регулятор стремится создать стандарт, который будет учитывать как современные тенденции, так и потребности водителей. По сути, речь идет о создании более гармоничного и интуитивно понятного интерфейса взаимодействия с автомобилем. Не стоит забывать и о возможности внедрения гибридных решений, сочетающих в себе сенсорные экраны и физические элементы управления, о чем уже задумываются некоторые производители кроссоверов.

Миф

Физические кнопки = устаревший дизайн.

Эксперимент редакции

Проанализировали эргономику разных автомобилей, сравнивая удобство использования кнопочных и сенсорных интерфейсов в реальных условиях движения.

Опровержение

Кнопки могут быть современными и удобными, особенно для важных функций. Главное – продуманный дизайн и удобство использования.

Последствия для автопроизводителей

Проект не ограничивается простым возвратом к "кнопкам против планшетов". Он расширяет сферу применения стандарта, учитывая новые реалии электромобилей и "умных" машин. В материалах упоминаются изменения области применения, уточнение устаревших формулировок, требования к интерфейсам, а также добавление обозначений, связанных с сигнализацией неисправностей тяговой батареи. Документ, по сути, призван обновить весь язык взаимодействия с автомобилем, а не просто вернуть несколько клавиш.

Это приведет к пересмотру дизайна салонов: часть брендов вернется к классическим блокам кнопок и переключателей, а другие попытаются найти новые компромиссные решения, например, используя физические панели с гибридной логикой и тактильной обратной связью. Кроме того, это подстегнет развитие рынка поставщиков, увеличив спрос на узлы управления, грамотную архитектуру HMI, экспертизу в области эргономики и отказоустойчивости. Философия интерфейса также изменится: автомобиль перестанет быть "смартфоном на колесах", где все можно переучить обновлением, а ключевые действия снова будут связаны с конкретными физическими жестами. Не исключено, что уже в ближайшем будущем мы увидим, как автопроизводители будут активно искать новые способы улучшения эргономики, например, внедрять новые материалы отделки, чтобы повысить удобство использования.

«Основная задача — сделать управление автомобилем интуитивным и безопасным. Если физические кнопки решают эту задачу лучше, чем сенсорные экраны, то их возвращение – это логичный шаг»

Дмитрий Суворов

Почему это происходит именно сейчас? Потому что Китай достиг стадии, когда "красиво и технологично" уже недостаточно. Рынок огромен, конкуренция жесточайшая, и ошибки быстро становятся массовыми. В том числе, это может быть ответом на критические поломки двигателя, которые невозможно предугадать без физических элементов.

FAQ: ответы на ваши вопросы

Какие функции будут контролироваться физическими кнопками?

Включение/выключение поворотников, управление стеклами, активация систем помощи водителю, аварийная сигнализация, клаксон, обогрев/обдув стекла и другие "мгновенные" функции.

Экспертная проверка: Александр Горин (автоэксперт, инженер-механик), Дмитрий Суворов (автоэксперт), Алексей Кондратьев (инженер и технический эксперт)