Думал, бренды вернутся — а услышал про “хорошую память”: стало ясно всё
Российский авторынок в 2025 году столкнулся с заметным спадом, а власти всё чаще публично комментируют ситуацию — от причин падения спроса до попыток поддержать производство за счёт утильсбора и расширения сотрудничества с Китаем. При этом риторика чиновников и президента показывает: государство делает ставку на укрепление локального автопрома, но признаёт, что рынок находится в переходной фазе. Об этом сообщает Autonews.
Путин: Европа "загибается", а Китай делает лучше и дешевле
В ноябре 2025 года президент России Владимир Путин заявил, что европейская автомобильная промышленность постепенно "загибается". По его словам, особенно заметно это в сегменте электромобилей: Китай, как считает президент, научился производить такие машины лучше, чем западные компании.
"Наше сотрудничество с китайскими автокомпаниями не связано с тем, что от нас немецкие производители начали уходить, а потому что Китай начал делать товар лучше, чем в Европе, и дешевле", — отметил Путин.
Таким образом, власти подают сотрудничество с китайскими брендами не как вынужденную замену ушедшим игрокам, а как прагматичный выбор в пользу более конкурентоспособной продукции.
Путин: утильсбор — мера поддержки, но не "навсегда"
Ещё одна важная позиция прозвучала во время прямой линии президента в конце 2025 года. Путин высказался о повышении утильсбора, подчеркнув, что это один из инструментов поддержки отечественного автопрома, но он рассчитывает, что такие меры будут временными.
"Косвенно это поддерживает и отечественный автопром. <…> Конечно, я не могу вам не сказать, не посоветовать выбрать что-то из отечественного автопрома. Было бы странно, если бы я сказал: "Покупайте иностранные машины". Но надеюсь, что и эта мера будет не вечной. Выбор будет восстанавливаться и будет более широким", — сказал он.
Фактически президент признаёт, что утильсбор ограничивает ассортимент и влияет на конечную цену, но одновременно рассматривает его как механизм защиты внутреннего производства.
Алиханов: импорт мешает инвестициям, но 80% россиян "не затронет"
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов объяснил, что рост утильсбора связан не только с фискальной логикой, но и со стратегией локализации. По его словам, если рынок будет насыщаться импортом, китайские партнёры могут меньше инвестировать в производство на территории России.
Позже, комментируя новую методику расчёта платежа, он заявил, что изменения не коснутся основной части потребителей — из-за структуры автопарка страны.
"Если посмотреть на текущий парк легковых автомобилей в стране, то почти 80% текущего парка автомобилей — это автомобили до 160 л. с. Если реплицировать планы по ввозу на тот рынок, который уже сложился за все эти десятилетия, можно сказать, что порядка 80% потребителей мы не затрагиваем этими изменениями", — сказал министр.
Таким образом, позиция Минпромторга строится на аргументе, что повышение утильсбора "точечно" влияет на рынок — в первую очередь на более мощные и дорогие автомобили.
Мантуров: иностранным брендам вернуться будет непросто
На фоне обсуждений о возможном возвращении международных автобрендов в Россию власти подчёркивают: прежних условий больше не будет. В феврале 2025 года вице-премьер Денис Мантуров заявил, что возвращение иностранных производителей будет сложным и не повторит сценарий "ушли — потом снова пришли".
"Если говорим про автопром, я могу сразу сказать, что здесь ситуация очень неоднозначная и просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится. У нас, во-первых, хорошая память, и так вот легко мы принимать такие решения точно не будем", — подчеркнул вице-премьер.
Это сигнал рынку о том, что государство готово защищать новые цепочки поставок и локализованные проекты, а также учитывать политический контекст при принятии решений.
Что всё это говорит о рынке
Высказывания президента и ключевых чиновников показывают: власти признают падение авторынка и пытаются объяснять его через несколько факторов — структурную перестройку, зависимость от импорта и необходимость стимулировать производство внутри страны. В качестве инструментов используются утильсбор, переговоры с китайскими компаниями и регулирование условий для иностранных брендов.
При этом общий тон заявлений остаётся осторожным: государство обещает, что выбор автомобилей со временем станет шире, но одновременно не отказывается от мер, которые ограничивают импорт и повышают стоимость некоторых моделей. То есть рынок, судя по заявлениям, ещё не завершил фазу адаптации и будет меняться в ближайшие годы.
