Китайские машины против возвращенцев: на рынке РФ развернулась нешуточная борьба за место
Автомобилистов в России в ближайшие годы ждёт ряд перемен: от новых штрафов и корректировки правил до роста цен на машины. О том, какие инициативы обсуждаются и как они могут сказаться на водителях, в интервью Autonews.ru рассказал президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Правый руль и запреты
Тема возможного запрета автомобилей с правым рулём вызвала бурную реакцию, особенно на Дальнем Востоке. МВД в своей стратегии действительно отмечало их повышенную опасность, но конкретного плана ограничений нет. По словам Шапарина, ежегодно в Россию ввозятся сотни тысяч таких машин, и их "исчезновение" возможно только естественным образом, а не административным запретом. Впрочем, часть автомобилей не соответствует техническому регламенту, что создаёт проблемы с безопасностью.
Нерегистрируемые машины и перекупщики
НАС предлагал обязать продавцов уведомлять ГАИ о сделке купли-продажи. Это помогло бы бороться с перекупщиками и вывести из тени множество машин, которые не стоят на учёте. Однако МВД инициативу не поддержало, и проблема остаётся. По прогнозам эксперта, число "серых" автомобилей только увеличится, а вместе с ним — риски для бюджета и безопасности.
Китайские грузовики и борьба с Росстандартом
Одним из громких процессов стал иск НАС против Росстандарта по поводу грузовиков Sitrak. Как выяснилось, компания представляла на сертификацию одни машины, а продавала другие. После долгого разбирательства одобрение типа транспортного средства отозвали, что стало важным прецедентом. По мнению Шапарина, это первая серьёзная победа в борьбе с бездействием чиновников.
Камеры и ошибочные штрафы
Проблема дорожных камер остаётся актуальной. Исследование показало, что треть комплексов в стране морально устарела и фактически бесполезна. В Краснодарском крае, например, одна камера фиксирует в 20 раз меньше нарушений, чем в Москве. Ошибочные штрафы случаются нечасто, но полностью исключить их невозможно: поток данных слишком велик для обработки людьми. Шапарин считает, что вместо наказаний для сотрудников стоит упростить процедуру обжалования.
Какие штрафы стоит ужесточить
Новое ужесточение наказаний за нарушения ПДД, по мнению эксперта, оставило без внимания самые важные моменты.
"Это неиспользование в машине детских кресел, а также непристегнутый ремень", — заявил он.
По его словам, именно эти нарушения напрямую связаны с ростом смертности на дорогах. Поэтому их необходимо делать максимально жёсткими.
Тонировка и спорные инициативы
Вопрос тонировки, регулярно поднимаемый депутатами, фактически упирается в технические регламенты Таможенного союза. Изменить ситуацию лишь решением Госдумы невозможно. Что касается других инициатив Минтранса — например, штрафов за курение за рулём, — они пока остаются только в проекте. Контролировать подобные нарушения реально лишь через камеры фиксации.
ОСАГО: растущие тарифы и падающие выплаты
Ситуация с автостраховкой, по словам Шапарина, критическая. Стоимость ОСАГО растёт, при этом выплаты снижаются из-за заниженной оценки ущерба и искусственно удешевлённых запчастей. Для сравнения: в Белоруссии выплаты в разы выше, а тарифы — ниже. Эксперт считает, что российскому регулятору стоит перенять зарубежный опыт.
Будущее цен на автомобили
Рост цен на новые машины во многом связан с утилизационным сбором, который увеличивается ежегодно. Этот механизм фактически защищает внутренний рынок и приносит бюджету огромные доходы — только за прошлый год около триллиона рублей. Поэтому отмены ждать не стоит. Дополнительно на стоимость влияют курс валют, ключевая ставка и политика Минпромторга, который снижает требования к локализации для китайских производителей.
Скидки и "возвращенцы"
В 2025 году дилеры активно давали скидки из-за затоваривания складов и слабого спроса. Пока стоки не распроданы, акции сохранятся. Вопрос "возвращения" корейских и европейских брендов остаётся открытым: успех будет зависеть от ценовой конкуренции с китайскими марками. Многие россияне готовы снова выбирать привычные бренды, если они окажутся доступными.
Китайские марки и локализация
Китайский автопром продолжает наращивать присутствие в России, но не все бренды выдержат конкуренцию. Те, кто не готов вкладываться в локализацию, рискуют покинуть рынок: утилизационный сбор постепенно "сметёт" такие компании. При этом некоторые китайские модели уже обгоняют по технологиям привычные Toyota и Lexus, что меняет расстановку сил.
АвтоВАЗ и новые проекты
Лидерство АвтоВАЗа пока неоспоримо, но Шапарин уверен, что оно не гарантировано навсегда. Компания, по его словам, завышает цены и продаёт автомобили дороже, чем в соседней Белоруссии. Недавно концерн представил кроссовер Azimut, однако перспективы модели зависят от цены и доли китайских комплектующих. Без инноваций удержать лидерство в будущем будет сложно.
