Хотел сэкономить на бензине — переплатил миллион: новый утильсбор ударит по практичным водителям

В России обсуждают обновление механизма утилизационного сбора, и этот вопрос вызвал заметный резонанс среди автолюбителей и дилеров. Однако, как уверяют эксперты, большинство участников рынка почти не почувствуют на себе изменений.

По словам генерального директора компании "Рольф" Светланы Виноградовой, около 90% рынка новых автомобилей не испытают влияния новой методики расчёта утильсбора. Причина проста: большая часть машин в России уже производится локально, и для таких автомобилей правила останутся прежними.

"Китайские марки составляют примерно 60%, и среди топ-10 китайских брендов только у Geely пока нет локализованного производства", — отметила она.

Как устроен рынок сегодня

В структуре российского авторынка сегодня примерно треть занимают отечественные марки — это LADA, УАЗ, ГАЗ и другие бренды, которые полностью производятся внутри страны. Ещё около 60% приходится на китайские автопроизводители — Chery, Haval, Omoda, Exeed, Geely и ряд других. Среди них локализацию имеют почти все, за исключением Geely, которая пока рассматривает варианты для сборки в России.

Оставшиеся 5-8% — это автомобили, поставляемые по параллельному импорту, включая премиальные бренды, ушедшие с российского рынка. Их доля незначительна, но именно в этом сегменте изменения будут наиболее ощутимыми.

Кого действительно коснётся пересмотр утильсбора

Главный удар, по мнению Виноградовой, придётся на нишу электромобилей и гибридных авто. Эти экологичные машины пока занимают около 5% рынка, но именно для них повышение ставок может стать серьёзным ограничением.

"Этот сегмент получит наиболее заметный стоп-фактор. Повышение цен будет ощутимым: например, стоимость Zeekr 001 увеличится более чем на 1,5 миллиона рублей", — добавила эксперт.

Таким образом, подорожают не только электрокары вроде Zeekr или Voyah, но и гибриды, включая Toyota RAV4 Hybrid, Haval Jolion HEV и аналогичные модели.

Кто почувствует эффект меньше

Для честных дилеров, работающих по схеме коммерческого импорта, изменения практически не станут проблемой. Повышение ставок затронет в основном тех, кто оформлял автомобили на физических лиц, чтобы снизить расходы и демпинговать цены.

"Сильнее всего изменения почувствуют те, кто оформлял авто на физических лиц, что создавало недобросовестную конкуренцию", — подчеркнула глава "Рольфа".

Что предлагает Минпромторг

С 1 ноября 2025 года ведомство планирует ввести новую, прогрессивную шкалу утильсбора. Сумма будет зависеть от типа и мощности двигателя: чем выше объём и производительность, тем больше сбор. Для машин с моторами до 160 л. с. сохранится льготный коэффициент.

В документе, размещённом на портале проектов нормативных актов, уточнялось, что правила пересматриваются для стимулирования перехода на более экономичные и экологичные автомобили. После короткого времени обсуждения проект исчез с сайта, что в министерстве объяснили техническим сбоем.

Сравнение: действующие и планируемые ставки

Данные приведены на основе экспертных оценок и текущего обсуждения проекта Минпромторга.

Советы шаг за шагом: как подготовиться к изменениям

1. Покупателям: если вы планируете покупку электромобиля или гибрида, имеет смысл сделать это до конца 2025 года — до вступления новых правил.

2. Дилерам: важно заранее пересмотреть прайс-листы и подготовить клиентов к возможному росту цен.

3. Импортёрам: стоит учитывать, что схема ввоза на физлиц может стать экономически невыгодной. Лучше перейти на легальные коммерческие каналы.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: оформить авто как личный ввоз, чтобы сэкономить.

• Последствие: повышенные затраты и риск признания схемы недобросовестной.

• Альтернатива: покупка через официальных дилеров, которые смогут предложить прозрачные условия и сервисную поддержку.

А что если рынок изменится сильнее?

Если пересмотр утильсбора приведёт к подорожанию отдельных категорий машин, это может подстегнуть интерес к локальной сборке. Китайские и даже европейские бренды уже рассматривают возможность создания новых производственных площадок в России.

Для покупателей это означает расширение выбора и стабилизацию цен в среднесрочной перспективе.

Плюсы и минусы реформы

FAQ

Как рассчитать утильсбор при покупке автомобиля?
Размер сбора зависит от возраста машины, типа двигателя и того, кто её ввозит — частное лицо или компания.

Будет ли льгота для электромобилей?
Пока она не предусмотрена, хотя экспертное сообщество обсуждает возможные послабления для стимулирования "зелёных" технологий.

Как избежать переплаты?
Покупайте авто у официальных дилеров или брендов с локализованной сборкой — на них новые ставки не повлияют.

Мифы и правда

Миф: утильсбор сделает все машины дороже.
Правда: подорожают только импортные модели без локализации, прежде всего электрокары и гибриды.

Миф: новые правила вводятся, чтобы собрать больше налогов.
Правда: основная цель — стимулировать развитие отечественного автопрома и уменьшить долю серого импорта.

Миф: после изменений исчезнут дешёвые автомобили.
Правда: отечественные и локализованные бренды сохранят свои цены, а на массовый сегмент изменения почти не повлияют.

3 интересных факта

1. Россия входит в топ-10 стран мира по числу автомобилей китайских брендов.

2. Доля электромобилей в стране за последние два года выросла в три раза.

3. Программа льготного автокредитования "Семейный автомобиль" по-прежнему помогает снизить расходы на покупку новых машин.

Исторический контекст

Первый утильсбор в России ввели в 2012 году. Тогда он касался только импортных машин и был направлен на поддержку отечественных производителей. Позже сбор распространился и на локализованные автомобили, но для них действовали компенсационные меры.

С тех пор механизм пересматривался несколько раз, и каждый этап сопровождался дискуссией о его справедливости и влиянии на рынок. Новый вариант, предложенный Минпромторгом, стал самым масштабным обновлением за последние десять лет.