Компромисс: зачем Минпромторг резко снизил планку по утильсбору

Обновленные условия для автопрома

Главное изменение коснулось балльной системы, по которой оценивается уровень локализации. Если раньше для компенсации утильсбора требовалось набрать свыше 3,7 тыс. баллов, то в 2025 году порог снизили почти вдвое — до 1500. Это решение делает программу более доступной для новых участников и снимает часть барьеров для отрасли.

Кроме того, снижены требования по специнвестконтрактам (СПИК): вместо прежних 7 тыс. баллов теперь достаточно 5,4 тыс. Такой шаг позволит автоконцернам гибко планировать углубление локализации и поэтапно увеличивать производство комплектующих внутри страны.

Какие модели самые "российские"

По данным каталога ГИС "Промышленность", лидером по уровню локализации остается LADA Granta, которая набрала около 5 тыс. баллов. Чуть ниже — Aurus Senat и LADA Vesta (примерно 4,5 тыс.). Для сравнения: у Hyundai Solaris HS - 2,8 тыс., у "Москвич 3" - 2,3 тыс., а китайский Haval Jolion имеет лишь 1,6 тыс. баллов. Минимальный результат у BAIC U5 Plus - всего 80.

Компромисс между отраслью и государством

Минпромторг обсуждал возможные корректировки на протяжении всего 2024 года. В итоге с предприятиями удалось выработать компромисс: условия стали более реалистичными, при этом компании сохраняют право на компенсацию утильсбора из бюджета. Это позволит отрасли привлекать новых инвесторов и ускорит процесс импортозамещения.

Что это значит для рынка

Ослабление нормативов открывает дорогу для новых игроков и помогает поддерживать действующие заводы. В перспективе это должно повысить загрузку производственных мощностей, укрепить позиции отечественных моделей и снизить зависимость от импорта. Для покупателей это может означать расширение модельного ряда и постепенное увеличение доли российских автомобилей в салонах дилеров.