Без света, но с зарядкой: парадокс электромобильной революции в Африке

Эфиопия переживает трансформацию, которая удивила даже скептиков: страна с регулярными перебоями в подаче электричества стала первой в мире, где запретили импорт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Теперь на улицах Аддис-Абебы всё чаще можно встретить электромобили, а в их основе — надежда на дешёвую и экологичную гидроэнергию.

Первые шаги и скепсис

Архитектор Дегхарег Бекеле купил электромобиль Volkswagen с опасениями: в городе постоянно отключают свет, и он не был уверен, что сможет пользоваться машиной.

"Мне приходилось ждать два-три часа, даже если я приезжал рано утром, и часто топливо заканчивалось до того, как подходила моя очередь", — сказал архитектор Дегхарег Бекеле.

Сегодня он доволен решением — очереди на заправках остались в прошлом, а поездки стали предсказуемыми.

Запрет ДВС и рост числа электромобилей

До недавнего времени электромобили в Эфиопии были экзотикой. Но после запрета на ввоз машин с ДВС ситуация изменилась: страна стала пионером зелёной революции. На улицах столицы можно увидеть BYD, Tesla и другие марки.

Сейчас в Эфиопии около 115 тысяч электромобилей — из 1,5 млн всех автомобилей. Власти поставили цель — достичь 500 тысяч к 2030 году.

Противоречие: без света, но с электромобилями

Наполовину население страны не имеет доступа к стабильному электричеству. Лишь треть домохозяйств подключена к сети, а всего 20 % обеспечены электричеством 23 часа в сутки.

Однако перспективы связаны с новым гигантским проектом — ГЭС Великого Возрождения. Её мощность 5150 мегаватт удвоит производство энергии в стране, при том что 97 % её уже вырабатывается за счёт гидроисточников.

"У нас огромный потенциал в области возобновляемых источников энергии", — сказал министр транспорта Барео Хассен.

Тем не менее, сеть уязвима, а расширение в сельские регионы требует миллиардных инвестиций.

Экономика и воздух столицы

Запрет на ДВС связан не только с экологией. Страна ежегодно тратит около 4,5 млрд долларов на импорт топлива — огромные деньги для экономики с дефицитом валюты.

Бензин подорожал вдвое за три года, а гидроэнергия остаётся дешёвой и зелёной. Переход к электромобилям снижает зависимость от внешних поставок и одновременно уменьшает загрязнение воздуха в Аддис-Абебе.

Таксисты — главные сторонники

Таксист Файрев Тилахун рассказал, что раньше тратил около 20 000 быр в месяц на топливо, а теперь платит менее 3000 быр за зарядку.

"Я не собираюсь возвращаться к старому", — отметил таксист Файрев Тилахун.

Несмотря на перебои с электричеством, выгода очевидна: меньше расходов и отсутствие зависимости от бензина.

Налоговые льготы и сборка на месте

Правительство стимулирует переход через налоговые послабления. Автомобиль BYD стоит около 2,2 млн быр (£11 000), что дорого для страны, где зарплата врача в среднем £60 в месяц.

В Аддис-Абебе местная компания Belayneh Kinde Group собирает мини-автобусы BYD — около 150 машин.

"Мы не должны полагаться только на импорт", — подчеркнул министр транспорта Барео Хассен.

Этот шаг позволяет развивать компетенции и создавать рабочие места.

Проблемы перехода

В стране чуть более 100 зарядных станций, а цель — 2300. Для сравнения: в Лондоне их 21 600. Большинство точек сосредоточено в столице, а поездки в сельские районы остаются рискованными.

Лема Уакгари, менеджер по экспорту, доволен своей BYD, но сомневается в практичности:

"Нужно строить больше станций — это необходимо. Даже в Аддисе их недостаточно", — сказал менеджер Лема Уакгари.

Это мнение разделяют многие владельцы: запас хода машин приличный, но инфраструктура пока отстаёт.

Скепсис и осторожный оптимизм

Пока правительство не планирует переводить на электричество грузовики, которые обеспечивают импорт из Джибути. Многие опасаются, что без альтернативы транспортная система страны может дать сбой.

Один из руководителей таксомоторной компании признался, что сначала считал политику провальной:

"Когда эту политику объявили, я думал, что она с треском провалится — у нас нет хорошей энергосети, много отключений и почти нет станций зарядки", — сказал директор таксомоторной компании в Аддис-Абебе.

Однако, по его словам, реальный опыт эксплуатации изменил мнение: теперь он сдержанно оптимистичен.

Плюсы и минусы перехода

Сравнение с другими странами

Мифы и правда

• Миф: электромобили бесполезны без стабильной сети.

• Правда: даже при перебоях они выгоднее из-за отсутствия бензиновых очередей.

• Миф: переход невозможен для бедной страны.

• Правда: экономия на импорте топлива делает его необходимым.

• Миф: EV слишком дороги для массового населения.

• Правда: льготы и локальное производство постепенно снижают цену.

FAQ

Сколько электромобилей в Эфиопии?
Около 115 тысяч, цель — 500 тысяч к 2030 году.

Почему страна отказалась от ДВС?
Чтобы сократить расходы на импорт топлива и улучшить экологию.

Хватает ли зарядных станций?
Пока нет: в стране чуть более 100 точек, цель — 2300.

Исторический контекст

1. 2010 год — старт строительства ГЭС Великого Возрождения.

2. 2022 год — рост цен на топливо вдвое.

3. 2023 год — запрет импорта машин с ДВС.

4. 2025 год — удвоение производства энергии.

А что если…

А что если Эфиопия станет моделью для других развивающихся стран? Тогда электромобили могут превратиться в инструмент борьбы не только с загрязнением, но и с экономическим кризисом.

Интересные факты

1. Эфиопия — первая страна в мире, полностью запретившая импорт машин с ДВС.

2. Китайская BYD стала самым популярным брендом EV в стране.

3. ГЭС Великого Возрождения — крупнейший инфраструктурный проект в истории Эфиопии.