Москва без пробок? Это стало возможным — Собянин запустил новый маршрут № 90

Столичный центр получил новый быстрый и удобный маршрут. Сергей Собянин открыл трамвайное движение по проспекту Академика Сахарова и дал старт маршруту № 90 от "Сокольников" до Павелецкого вокзала. Это первая в России линия участка бесконтактной сети: по двукилометровому отрезку трамваи проходят на автономном ходу, передает пресс-служба мэрии Москвы.

Зачем это городу

Новая ветка закрыла "белое пятно" на карте центра: проспект Сахарова и улица Маши Порываевой оставались без общественного транспорта, и путь от метро занимал 10-12 минут пешком. Теперь между востоком, центром и югом трамвайной сети появилась прямая связка, а жители и сотрудники близлежащих кварталов получили быстрые пересадки и короткие маршруты.

"Сегодня хорошее событие в мире трамвайного сообщения: построена новая ветка прямо по проспекту Сахарова, в центре города", — отметил градоначальник.

Маршрут № 90: что он соединяет

Новая линия длиной 2,1 км от Чистых прудов до площади трёх вокзалов позволила организовать сквозной маршрут № 90 "Метро "Сокольники”" — "Павелецкий вокзал" протяжённостью около 9 км. Он связал сразу четыре вокзала (Ярославский, Ленинградский, Казанский и Павелецкий) и 20 станций рельсового каркаса: среди них "Сокольники", "Красносельская", "Чистые пруды", "Комсомольская", "Новокузнецкая", "Третьяковская", а также узлы МЦД.

Интервал — около 5 минут. Ожидаемый спрос — до 25 тысяч поездок в сутки; всего более 300 тысяч горожан в зоне маршрута получают более быстрые и удобные ежедневные перемещения.

Быстрее, чем раньше

Поездка от площади трёх вокзалов до Павелецкого теперь выгоднее наземкой: без спуска в метро и лишних пересадок. Пример с учебным корпусом НИУ ВШЭ: путь до площади трёх вокзалов сокращается с 25 до 17 минут. От "Новокузнецкой" до площади трёх вокзалов дорога теперь занимает 19 минут вместо 26.

Трамваи без контактной сети

На маршруте работают односекционные "Львенок-Москва" с автономным ходом; до конца года к ним добавятся трёхсекционные составы. Запас автономного хода — более 4 км, энергия накапливается на других участках. Посадка комфортная: низкий пол, приподнятые платформы, климат-контроль, адресное открытие дверей, USB-зарядки, мультимедийные экраны; предусмотрено 41 место для сидения и общая вместимость свыше 110 пассажиров. Вагоны адаптированы для МГН, колясок, велосипедов и багажа.

"На маршрут № 90 выйдут порядка 20 трамваев "Львенок-Москва” с автономным ходом. Интервал движения — примерно пять минут", — добавил Собянин.

Как строили

Пути уложены по современной бесшпальной технологии на усиленном монолитном основании, без стыков; виброизолирующие маты обеспечивают тихий и плавный ход. Полотно обособлено и разметкой отделено от проезжей части — это даёт приоритет движению трамваев и не мешает автомобилям. Впервые в Москве создан участок трамвайной линии без контактной сети — городские виды центра сохраняют чистоту фасадов без "паутин" проводов.

Обновление улиц и навигации

Параллельно реконструировали улично-дорожную сеть на 15 улицах и переулках: расширили тротуары, заменили асфальт, нанесли разметку. Появилось более 300 новых энергоэффективных светильников, установлены скамейки, урны, велопарковки и навигационные стелы. До конца осени высадят около 200 крупномеров и создадут шесть зелёных рокариев. Оборудовано 20 современных остановок (13 — новые) и 18 приподнятых платформ; заменены шесть светофоров. Автодвижение по проспекту организовано по трём полосам в каждую сторону.

Старт трамвайных диаметров

Запуск на Сахарова — первый инфраструктурный этап создания Московских трамвайных диаметров. До конца 2025 года планируется диаметр Т1 (27 км) от "Университета" до Метрогородка (объединение № 39 и № 13), весной 2026-го — диаметр Т2 (33 км) от "Чертановской" до "Новогиреева" (объединение № 3 и № 37). На общем участке по Сахарова и Маши Порываевой интервал ожидается около 3 минут — один из минимальных среди мегаполисов.

Экономия времени и стабильность графика

Автономный ход снижает риски задержек из-за внешней инфраструктуры и помогает соблюдать расписание. Долговечные батареи и отсутствие контактной сети уменьшают эксплуатационные расходы, а визуально центр выигрывает — меньше технических конструкций над улицами.

Курс на обновление парка

Город завершает модернизацию трамвайной системы: средний возраст подвижного состава — около 6 лет, к 2026-му планируется полностью перейти на современные вагоны, в том числе со встроенной автономией. Параллельно обновляются депо и приподнятые платформы — к 2026 году их станет ещё больше.