Каждый знак на вес золота: Москва решила сама штамповать уличные подсказки

В Москве планируют создать собственное производство дорожных указателей и сопутствующих элементов. Для этого власти объявили крупный тендер в формате офсетного контракта, который предполагает долгосрочные гарантированные заказы для инвестора в обмен на организацию производства на территории города.

Суть проекта

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) разместил конкурс на портале госзакупок. Победитель обязуется в течение десяти лет поставлять городу около 1,45 млн дорожных знаков и комплектующих — от табличек до крепежа.

Стоимость контракта оценивается в 8,8 млрд руб. Вложения в само производство должны составить не менее 1 млрд руб., и эти деньги подрядчик обязан инвестировать в течение двух лет после подписания договора.

"Локализация производства гарантирует высокое качество и долговечность дорожных знаков и будет способствовать повышению безопасности движения", — пояснили в мэрии Москвы.

Опыт Москвы с офсетными контрактами

Для столицы такой механизм не нов. С 2017 года власти заключили уже 28 подобных договоров на сумму свыше 600 млрд руб. Они касались самых разных сфер: от выпуска лифтов и лекарств до поставки батарей для электробусов. Часть проектов уже вышла на стадию серийных поставок.

Схема проста: инвестор либо строит новый завод, либо модернизирует существующее предприятие, а взамен получает долгосрочные заказы от города. При этом местоположение будущего производства подрядчик определяет сам.

Производители и конкуренция

Сегодня в Москве работает несколько компаний, выпускающих дорожные знаки: "Знак", "Прайм Медиа", "ПК Бестмаш" и "Альянс". Однако город по-прежнему регулярно закупает продукцию у предприятий в других регионах. Например, в 2022–2023 годах крупные партии знаков поставляли заводы из Краснодарского края и Самары.

Новый офсетный контракт должен снизить зависимость столицы от внешних поставщиков и укрепить локальную промышленную базу.

Мифы и правда

• Миф: офсетные контракты выгодны только крупным компаниям.
  Правда: участвовать могут разные игроки, но высокий порог инвестиций делает вход сложным.

• Миф: качество знаков не изменится.
  Правда: локализация позволяет внедрить единый контроль и повысить долговечность продукции.

• Миф: все знаки будут одинаковыми.
  Правда: контракт предусматривает около 200 разновидностей указателей и комплектующих.

FAQ

Сколько стоит проект?
Контракт оценивается в 8,8 млрд руб., а обязательные инвестиции подрядчика — минимум 1 млрд руб.

Что лучше: строительство нового завода или модернизация?
Выбор зависит от состояния действующих площадок. Новое предприятие даст гибкость, модернизация — экономию времени.

Какой объём поставок предусмотрен?
За десять лет подрядчик должен обеспечить около 1,45 млн знаков и табличек.

Исторический контекст

Москва закупает дорожные указатели десятилетиями, но до недавнего времени это были точечные заказы. В разные годы столица заключала договоры на сотни миллионов рублей с предприятиями из других регионов. Однако с ростом количества автомобилей и увеличением уличной сети потребность в стабильных поставках стала критичной. Именно поэтому власти перешли к формату офсетных контрактов.

Интересные факты

1. На улицах Москвы сегодня установлено около 900 тыс. дорожных знаков.

2. В среднем каждый знак служит 7-10 лет, после чего требует замены.

3. Крупные города Европы используют похожие модели долгосрочных контрактов для производства уличной инфраструктуры.

А что если…

Что будет, если подрядчик не выполнит обязательства? В контракт заложены штрафные санкции и возможность расторжения договора. Однако практика показывает, что крупные игроки стараются довести проекты до конца, так как объёмы заказов гарантированы и выгодны.