Посмотрел на топ продаж — и понял, почему Китай стал главным на рынке

Российский авторынок в 2025 году прошёл через очередную перестройку — и по итогам года эксперты фиксируют сразу несколько тенденций, которые определяли цены, спрос и ассортимент. Главным итогом стало снижение продаж на фоне дорогих кредитов и роста стоимости машин, а также усиление роли регулирования: утильсбор, ставка ЦБ и локализация производства стали ключевыми факторами, влияющими на рынок сильнее, чем привычные маркетинговые механизмы. Об этом сообщает Autonews.ru со ссылкой на опрошенных экспертов.

Продажи снова пошли вниз

Ключевым трендом 2025 года эксперты называют сокращение продаж автомобилей. Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов связал спад с высокой стоимостью машин, дорогими кредитами и сложностями при их получении, а также с отменой льгот на электромобили.

Похожую оценку дал гендиректор ГК "Интерлизинг" Артём Алешкин. По его словам, рынок прошёл новый виток спада после кратковременного восстановления, несмотря на рост производственных мощностей и развитие локального автопрома. Он отметил, что за январь-ноябрь 2025 года было продано почти на 18% меньше новых автомобилей, чем за аналогичный период 2024-го.

"За январь-ноябрь было реализовано почти на 18% меньше единиц, чем за аналогичный период 2024 года. Основная причина отрицательной динамики — высокие процентные ставки для получения заемных средств. Также определяющим фактором выступает стоимость автомобилей, которая выросла из-за утилизационного сбора. А общая инфляция приводит к спаду покупательской активности", — пояснил Алешкин.

Китайские бренды закрепили доминирование

Второй заметный тренд — фактическое доминирование китайских производителей. Баранов отметил, что китайские бренды практически вытеснили автомобили из других стран благодаря росту экономических связей России и КНР, развитой логистике и наличию разных схем поставок.

Эту мысль поддержал гендиректор управляющей компании "К-Групп" Михаил Мартынов. Он подчеркнул, что китайские автомобили заняли почти все ключевые ниши: от седанов до внедорожников и кроссоверов.

"Сегодня автомобили из Поднебесной оккупировали все ключевые ниши: на рынке появились внедорожники, седаны, кроссоверы", — сказал он.

Склады переполнились: рынок вытаскивали скидками

Третий тренд — крупные стоки нереализованных автомобилей. Гендиректор ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич объяснил их появление дисбалансом между предложением и спросом: машин было много, а покупателей — меньше.

По его словам, в первой половине года дилеры пытались оживить рынок за счёт дисконтирования, субсидий и различных программ поддержки, чтобы "разгрузить" склады и стимулировать спрос. Это укрепило тенденцию больших скидок на ряд моделей, но не решило системно проблему слабого спроса при дорогом финансировании.

Локализация стала не лозунгом, а практикой

В 2025 году усилился курс на локализацию производства. Михаил Мартынов отметил рост числа моделей с высоким процентом локализации, а Дмитрий Баранов подчеркнул: в ряде отечественных автомобилей увеличилась доля российских узлов, что связано и с задачами импортозамещения, и с требованиями постановления правительства № 719 о балльной системе оценки локализации.

Замдиректора по продажам новых автомобилей компании Major Александр Николаев добавил, что локализация в 2025 году стала переходить из государственной идеи в рыночный тренд: покупатель начал выбирать локализованные модели чаще, а успех автомобилей, произведённых в Белоруссии, вроде Belgee X50 и X70, стал одним из показателей этого сдвига.

Кроссоверы окончательно забрали рынок

Пятый тренд — устойчивое доминирование SUV. Эксперты отмечают, что кроссоверы остаются самым популярным сегментом и удерживают лидерство уже несколько лет. Мартынов объяснил это тем, что именно в сегменте кроссоверов наиболее широко представлены гибридные и электрические версии.

Николаев пошёл дальше и заявил, что 2025 год закрепил абсолютное лидерство кроссоверов: весь топ-10 продаж года состоит исключительно из SUV. При этом, по его мнению, покупатель стал действовать более рационально — он выбирает кроссовер под конкретные задачи, а не просто следуя моде.

Ключевая ставка стала главным ориентиром для рынка

Отдельное влияние в 2025 году оказала денежно-кредитная политика. Гендиректор ГК "Автодом" Андрей Ольховский назвал снижение ключевой ставки важным трендом, подчеркнув, что дилеры старались "поймать волну" — следить за решениями Банка России, чтобы вовремя корректировать продажи и цены.

"Основной тренд 2025 года был "поймать волну" — следить за действиями Банка России, чтобы вовремя начать наращивать продажи параллельно со снижением ключевой ставки и, конечно, распродать "тяжелые" склады автомобилей. Основным триггером для изменения цен были регуляторные изменения и колебания курса национальной валюты", — отметил Ольховский.

Новый утильсбор стал одним из ключевых рычагов

Седьмым трендом эксперты называют пересмотр методики расчёта утильсбора. Дмитрий Баранов отнёс его к важнейшим регуляторным изменениям года. Артём Алешкин добавил, что рост утильсбора в сочетании с подорожанием зарубежных комплектующих привёл к росту средней цены новых автомобилей до 3 млн рублей.

Кроме того, по его словам, снижение импорта автомобилей из Китая почти на 70% отразилось на дилерской сети: за девять месяцев 2025 года закрылись более 360 автосалонов с китайскими брендами. Всего число официальных дилеров, по данным Алешкина, за январь-сентябрь сократилось на 125 — до 4036.

Что это значит для 2026 года

Если суммировать эти тренды, рынок вошёл в стадию более жёсткой экономической реальности: спрос стал зависеть от ставки и реальных доходов, цены — от утильсбора и курса, а предложение всё больше определяется китайскими брендами и проектами локализации. Позитивный момент — рынок постепенно учится адаптироваться, но многие изменения могут оказаться "неприятными" для покупателя: выбор всё ещё ограничен, цены высоки, а покупка всё чаще завязана на кредит или скидки.