У берегов Северной Каролины нашли четыре кораблекрушения — одно из них подозрительно похоже на легендарную La Fortuna

В реке зафиксировали следы трёх разных типов колониальных судов – исследователи

Спокойный участок реки Кейп-Фир в Северной Каролине неожиданно стал местом важного археологического открытия: здесь обнаружили четыре кораблекрушения XVIII века, расположенные вокруг старой колониальной пристани. Среди обломков исследователи выделили один особенно интересный корпус, который может принадлежать испанскому военному кораблю La Fortuna — судну, взорвавшемуся во время рейда 1748 года. Об этом сообщают специалисты, работающие у исторической набережной Форт-Андерсона, где из-за эрозии реки скрытые десятилетиями конструкции постепенно выходят на поверхность.

Как под водой открылась история порта Брансуик-Сити

Участок у Брансуик-Сити считается одним из наиболее значимых для американской колониальной археологии. Когда-то здесь развивался морской порт, обслуживавший торговцев и отправителей, которые вывозили древесные материалы, смолу и скипидар для британского флота. Сегодня эта территория превращается в своеобразный архив под открытым небом: убывающие слои ила и песка оголяют конструкции и корпуса, лежавшие в темноте несколько столетий.

Один из ключевых моментов исследования произошёл, когда дайверы документировали элементы старой пристани. В мутной воде трудно было понять, что скрывается под рыхлыми слоями грунта, но внимательное изучение деревянных рам показало: это не часть причала, а фрагменты океанского судна. Для студентов морской программы Университета Восточной Каролины такая находка стала настоящей практической экспедицией. Она напомнила, насколько важны систематические наблюдения в условиях, когда природные процессы открывают доступ к давно утраченной истории. Похожие процессы описаны и в других исследованиях прибрежных артефактов, например, в обзорах, посвящённых тому, как изменения береговой линии влияли на старые поселения (данные о прибрежных изменениях).

Порт, рейд 1748 года и возможное крушение La Fortuna

Город Брансуик в XVIII веке был оживлённым центром экспорта и одним из ключевых пунктов на южном побережье. Здесь же разыгралась драматическая история 1748 года, когда испанские рейдеры поднялись вдоль реки, чтобы атаковать порт. После сражения La Fortuna, по историческим данным, взорвалась у доков и затонула.

Современные исследования древесины, найденной в одном из корпусов, показывают, что она происходила из Центральной Америки — региона, связанного с испанскими колониями. Среди материалов обнаружены и керамические фрагменты майолики. Эти детали подпитывают гипотезу о том, что найденное судно может быть тем самым кораблём. Учитывая совпадение исторических условий, географию места и уникальные элементы конструкции, вероятность идентификации выглядит высокой, хотя окончательное подтверждение ещё впереди.

Артефакты, обнаруженные рядом с корпусом, также соответствуют портовой активности XVIII века. Их положение помогает выстроить временную линию и сопоставить найденные детали с документами периода войны короля Георга. Подобные сопоставления вновь подчеркивают важность анализа контекста, который используется и при изучении других морских объектов, включая исследования кораблекрушений в условиях изменяющихся береговых зон (анализ морских объектов).

Несколько кораблей — несколько историй

Кроме фрагментов, потенциально связанных с La Fortuna, археологи нашли ещё три судна. Каждое из них представляет отдельную страницу истории порта. Один корпус оказался похож на старый хулк — неподвижное судно, которое могли использовать для укрепления или расширения набережной. Его положение указывает на возможное участие в строительных работах порта.

Другое судно, вероятно, представляло собой рабочую плоскодонку — тип лодки, приспособленный для перевозки товаров и перемещения по мелководью. Подобные судна идеально подходили для доставки смолы, бочек со смолистыми продуктами и брусьев лесоматериалов от пристани к близлежащим хозяйствам.

Третий корпус пока представляет собой лишь едва заметный контур в речном иле. Только несколько повреждённых досок выдают его присутствие. Датировка и назначение предстоит установить в ходе будущих экспедиций, но уже ясно, что это судно принадлежит той же эпохе и связано с деятельностью колониального порта.

К чему приводит эрозия и почему приходится спешить

Наблюдения инженеров и археологов показали: береговая линия Кейп-Фир испытывает серьёзное давление. Штормы, приливы и судовые волны постепенно уничтожают слои почвы, которые долгие годы скрывали артефакты. Исследования последних десятилетий подтверждают, что болото отступало на многие футы, и именно это привело к раскрытию старых причалов, участков батарей времён Гражданской войны и скоплений древесины, принадлежавшей кораблям XVIII века.

Чтобы остановить разрушение, специалисты установили природоподобную защитную линию: бетонные блоки в форме рифовых элементов, которые гасят силу волны и способствуют росту болотной растительности. На охраняемом участке уже появились молодые заросли, играющие роль естественного буфера, смягчающего давление на берег.

В то время как инженерные решения замедляют разрушение, учёные продолжают фиксировать каждую деталь. Древесина и керамика отправляются в лаборатории для анализа, а тонкие отметины от инструментов помогают восстановить технологии судостроения XVIII века.

Сравнение: рабочие суда и военные корабли в колониальном порту

Военные суда имели более тяжёлую конструкцию, рассчитанную на дальние рейсы и вооружение.
Рабочие лодки отличались манёвренностью и малой осадкой, были идеальны для коротких маршрутов.
Хулки нередко использовали как стационарные платформы или складские пункты.
Каждая категория судов оставляет уникальные следы, позволяя точнее восстанавливать структуру порта.

Плюсы и минусы исследования в условиях эрозии

Преимущества:

природные процессы открывают доступ к ранее скрытым артефактам;
можно изучать комплексы объектов в естественном контексте;
появляется возможность сравнивать судовые конструкции по уровням погружения;
экспедиции становятся максимально информативными при сочетании с инженерными наблюдениями.

Ограничения: