В сердце Москвы: как станция "Достоевская" соединит три района и изменит транспортную сеть города
Строительство станции "Достоевская" на Кольцевой линии московского метро стало одним из самых сложных проектов столичной подземки. Станция возводится в условиях плотной застройки, сложной геологии и действующего метрополитена, что делает проект особенно уникальным. Работы проводятся без остановки движения поездов, что требует применения специфических технологий и методов строительства. Об этом сообщает пресс-служба мэрии Москвы.
Сложности строительства на историческом маршруте
Кольцевая линия московского метро была открыта еще в 1950 году, и "Достоевская" станет первой новой станцией на этом маршруте за более чем 70 лет. Станция будет расположена между "Новослободской" и "Проспектом Мира", под южной частью Суворовской площади. Проект был разработан еще в 1950-х годах, но только в 2023 году началось его воплощение в жизнь, с учетом современных требований и условий.
Процесс строительства осложнен тем, что работы проходят в непосредственной близости от действующего участка метро, что требует создания обходных тоннелей. Для этого метростроители прокладывают два обходных тоннеля общей длиной более 1,7 тысячи метров.
"Когда тоннели будут готовы, поочередно переключим на них движение составов, что даст возможность приступить к сооружению станционного комплекса", — сообщил главный инженер проекта Дмитрий Зайцев.
Методы проходки и особенности работы
Проект строительства включает в себя использование методов, которые применялись еще в начале развития московского метро. Работы в трудных геологических условиях, с обилием подземных вод и инженерных коммуникаций, требуют особого подхода. На некоторых участках приходится использовать старинные технологии, такие как отбойные молотки, и даже работать вручную, чтобы минимизировать риск для действующих тоннелей.
"Когда мы приблизились к технической зоне метро, перешли на средства малой механизации — роботы-разрушители. На самых чувствительных участках приходится работать отбойными молотками, как первые метростроители", — объяснил инженер.
Тоннели укрепляются с помощью чугунных блоков — тюбингов, а на участках с повышенной влажностью устанавливаются системы гидроизоляции.
Процесс и трудности в реальных условиях
В ходе строительства инженеры внимательно следят за состоянием породы, учитывая особенности грунта. На участках с мягким и рыхлым грунтом приходится устанавливать дополнительные опоры для предотвращения обрушений.
"Проходчику нужно быть предельно внимательным. Если порода мягкая, следует проявлять осторожность, чтобы не случился обвал", — поделился опытом проходчик Александр Ямпольский.
Даже незначительные изменения в состоянии породы могут привести к необходимости корректировки работы, что делает процесс очень точным и требующим большого опыта.
Строительство станции "Достоевская" и ее роль в транспортной системе Москвы
Станция "Достоевская" станет важным дополнением к Кольцевой линии. Она обеспечит более удобное соединение трех столичных районов — Мещанского, Тверского и Марьиной Рощи — с другими частями города, что улучшит транспортную доступность для тысяч москвичей.
Станция будет оснащена двумя вестибюлями: подземным и наземным. Наземный вестибюль будет расположен рядом со спорткомплексом "Олимпийский", а к нему можно будет попасть через пешеходный переход с траволаторами и эскалатором. Для людей с ограниченными возможностями установят лифт. Завершение строительства "Достоевской" планируется на 2030 год.
