Выехал из тёплого бокса и попал в минус 30 — и вот сколько процентов заряда улетело за 20 минут

Зимой запас хода электромобилей снижается до 50% от летнего — DRIVE2

Зимние морозы каждый год напоминают водителям о том, насколько важна подготовка техники к низким температурам. Электромобили при этом остаются в центре внимания: они уже прочно вошли в повседневную жизнь, но их поведение на сильном холоде до сих пор вызывает вопросы. Владельцы делятся опытом, специалисты приводят конкретные цифры, а реальные ситуации на дорогах позволяют лучше понять, чего ждать от аккумулятора в период жёстких минусовых температур. Об этом сообщает портал DRIVE2.

Как мороз влияет на зимний пробег электромобилей

Одним из ключевых последствий холодов становится сокращение запаса хода. Чем ниже температура, тем заметнее падение эффективности батареи. Для большинства моделей характерно уменьшение пробега примерно на четверть по сравнению с летними показателями, но при сильных морозах потеря может достигать половины. В повседневной эксплуатации это особенно заметно при движении по городским маршрутам, где постоянно используется климатическая система и требуется интенсивный прогрев салона.

Отопитель салона — главный "потребитель" энергии зимой. В условиях минус 30 градусов владелец BYD Seal зафиксировал стартовое потребление печки на уровне около 11 кВт. Уже через короткое время, когда салон пришёл в комфортное состояние, расход снизился почти вдвое. Тем не менее различия в эффективности движения между сезонами сохраняются значительными: летом на его маршруте уходило около 25% заряда, а в мороз — около 45%. При этом машина уверенно запускалась даже при минус 40 градусах, что стало показательным моментом для сравнения с традиционными бензиновыми автомобилями.

Особенно наглядны данные о работе отопления у тех, кто оставляет электромобиль в тёплом помещении, а затем выезжает в мороз. Владелец Honda e: NS1 полностью зарядил машину в боксе, но после выхода на улицу при температуре около минус 28 градусов батарея остыла. При последующем максимальном включении обогрева салона за двадцать минут ушло 8% заряда. Эти цифры демонстрируют, насколько велик энергозапрос на быстрый прогрев при экстремальном холоде.

Ситуации отличаются у разных моделей, но общий вывод остаётся прежним: запас хода зимой зависит не только от стиля езды, но и от исходной температуры аккумулятора, длительности прогрева салона и частоты коротких поездок.

Самоподогрев батареи и скрытый расход энергии

Помимо работы печки существует ещё один фактор зимней эксплуатации, о котором часто забывают, — энергозатраты на поддержание температуры тяговой батареи. Современные электромобили и гибриды оснащены системами термоконтроля, которые автоматически поддерживают оптимальный диапазон температур. Этот процесс обеспечивает стабильную работу аккумулятора, но приводит к дополнительному расходу заряда.

Наглядные измерения провёл владелец Li Auto L9. В мороз минус 14 градусов за двенадцать часов стоянки батарея израсходовала около пяти процентов заряда на собственный подогрев. Если округлить данные, получается примерно половина процента в час. При этом бензиновый двигатель не запускался, и вся работа термоконтроля выполнялась электрической частью. Из этих наблюдений следует важное практическое правило: оставляя машину в мороз, владелец должен быть уверен, что уровень заряда достаточен для последующего запуска.

Если аккумулятор разрядится слишком сильно, возможна ситуация, когда автомобиль не заведётся даже при наличии резервных систем или при наличии бензина в баке у гибридов. Особенно это касается машин, где вспомогательная 12-вольтовая батарея также зависит от состояния основного аккумулятора. В экстремальных условиях потери могут сложиться так, что электроника просто не даст запустить силовую систему.

Как температура влияет на зарядку электромобиля

Батарея электромобиля чувствительна не только к разряду на морозе, но и к процессу зарядки. Чем ниже температура, тем хуже аккумулятор принимает заряд как от сети, так и от рекуперации во время торможения. Это особенно заметно у автомобилей с дополнительными бензогенераторами, которые предназначены для подзарядки тяговой батареи на ходу.

Показательный пример описал владелец BMW i3 с установкой REx. При температуре минус 34 градуса система долгое время не разрешала включение бензогенератора, поскольку батарея оставалась слишком холодной для безопасного приёма заряда. Только после того, как аккумулятор прогрелся до положительных значений в процессе движения, электроника дала команду на активацию генератора.

Схожая ситуация произошла и при короткой поездке в сильный мороз. Если уровень заряда был низким, а температура батареи оставалась слишком низкой, машина могла полностью отключиться, несмотря на наличие топлива. Причина та же: холодный аккумулятор не может принять заряд, а значит, автомобиль лишается возможности поддерживать работу электрической системы. Своевременная подготовка позволяет избежать таких случаев, поэтому важно учитывать особенности конкретной модели и заранее планировать поездки.

Сравнение поведения разных типов электромобилей в мороз

Практика владельцев показывает, что разные типы силовых установок реагируют на мороз по-разному. У полностью электрических моделей самые заметные потери происходят при прогреве салона и подогреве батареи. Гибриды демонстрируют лучшую устойчивость, но в их работе также присутствуют ограничения, связанные с температурой аккумулятора.

Сравнивая зимние показатели городских электромобилей, таких как Honda e: NS1, и более крупных моделей вроде BYD Seal, можно отметить различия в тепловой эффективности. Компактные машины быстрее остывают, но и прогреваются быстрее благодаря меньшему объёму салона. Крупные электрокары требуют больше энергии на отопление, однако способны дольше удерживать тепло. Гибридные модели, включая Li Auto L9, позволяют частично компенсировать холод дополнительными режимами термоподдержки.

Оценка поведения автомобилей с бензогенератором выделяет ещё одну особенность: при низких температурах активация генератора зависит от прогрева батареи. Традиционный автомобиль просто запускает двигатель, но электромобиль с REx делает это лишь при разрешении электроники, что формирует уникальный тип эксплуатации в мороз.

Плюсы и минусы эксплуатации электромобиля зимой

Зимняя эксплуатация электромобиля имеет свои особенности. Чтобы представить их объективно, важно учитывать как достоинства, так и сложности.

Плюсы холодного сезона проявляются в стабильной работе трансмиссии, отсутствии проблем с запуском двигателя и полной независимости от качества топлива. Автомобиль не замерзает в традиционном смысле, поскольку двигатель внутреннего сгорания отсутствует. Многие владельцы отмечают, что даже при значительных минусах электромобиль заводится без задержек, а салон быстро нагревается.

В то же время у зимнего периода есть минусы, которые важно учитывать.
• Значительная часть энергии уходит на работу отопителя.
• Для поддержания температуры батареи расходуется заряд даже во время стоянки.
• Низкие температуры снижают скорость зарядки.
• Короткие поездки в мороз требуют дополнительного прогрева, что увеличивает потери энергии.

Советы по эксплуатации электромобиля в мороз

Чтобы минимизировать потери и обеспечить комфортное использование машины зимой, владельцам стоит учитывать несколько рекомендаций. Прежде всего, важно следить за уровнем заряда: оптимально оставлять батарею не менее чем на половину ёмкости перед длительной стоянкой в холоде. Если автомобиль простоит ночь без подогрева, он расходует часть запасённой энергии на термоконтроль, поэтому необходимо заранее оценить запас.

Кроме того, полезно прогревать машину в тёплом помещении перед выездом. Это снижает энергопотребление обогрева в первые минуты движения. Навигационные сервисы позволяют отслеживать состояние заряда и температуру батареи, что помогает планировать поездки более разумно.

Если автомобиль оснащён бензогенератором, перед дальней поездкой желательно довести аккумулятор до стабильного режима. Это позволит избежать ситуаций, когда система не разрешает включить генератор. При резких морозах лучше избегать коротких поездок с низким уровнем заряда, поскольку батарея может не успеть прогреться.