И лечит, и калечит: как один прием поможет сохранить подвеску на "лежачих полицейских"
По многочисленным советам в интернете кажется, что "лежачие полицейские" можно преодолевать десятком способов. Но на деле лишь часть рекомендаций действительно помогает продлить жизнь подвески, остальные же больше похожи на мифы. Эксперт "За рулем" объяснил, что работает на практике, а что способно только ускорить поход в автосервис.
Почему "лежачие полицейские" вредят подвеске
Искусственные неровности устанавливаются для снижения скорости, но страдают от них даже те водители, кто и так соблюдает правила. При неправильном проезде удары приходятся на колеса, амортизаторы и рычаги подвески, что ускоряет их износ. Ситуацию усугубляют нарушения при укладке: далеко не всегда рабочие соблюдают ГОСТы. В итоге вместо плавного препятствия на дороге вырастают настоящие бетонные барьеры.
Высота допустима лишь в пределах 60 мм для пластиковых модулей и 70 мм для асфальтовых или бетонных конструкций. Особенно коварны узкие "лежачие полицейские" шириной до полуметра: они создают резкий удар по подвеске и колесам. Если же конструкция сделана с нарушениями, водителю стоит знать, что в случае повреждений можно требовать компенсацию от дорожных служб.
Советы из интернета и реальность
В сети можно найти немало советов — от откровенно сомнительных до вполне рабочих. Например, некоторые уверяют, что препятствие лучше "проглотить" на высокой скорости: якобы деформация приходится на шины, а подвеска страдает меньше. Другие предлагают слегка поддать газу перед бугром, разгружая переднюю ось. Звучит заманчиво, но на деле это прямой путь к ремонту — колеса и подвеска получают максимальную нагрузку.
Куда безопаснее проехать неровность на скорости 15-20 км/ч, заранее сбросив газ и отпустив тормоз. Такой вариант снижает динамический удар и позволяет машине плавно переехать через препятствие. Слишком медленное "ползание" также не спасает подвеску, а лишь мешает потоку и повышает риск удара сзади.
Оптимальные варианты проезда
Существует несколько приемов, которые действительно работают:
-
Проезжать не под прямым углом, а слегка наискосок.
"Преодолевать "лежачего полицейского" действительно лучше не под прямым углом, а чуть наискось", — пояснил эксперт "За рулем" Алексей Ревин.
За счет поочередного подъема колес нагрузка распределяется мягче, и автомобиль ощущает препятствие как менее резкое. -
Использовать дефекты укладки. Если часть блоков вырвана, можно направить одно колесо через такой участок. Это немного снижает нагрузку, но требует аккуратности и учета других участников движения.
-
Применять динамический способ. Опытные водители иногда используют прием с предварительным торможением: при сжатых пружинах передок автомобиля чуть приподнимается, если отпустить тормоз прямо перед препятствием. Это снижает удар, но требует навыка и не всегда срабатывает.
Чего делать не стоит
Опасно пытаться "обмануть" неровность, выезжая одним колесом на обочину. Это чревато потерей управления и нарушением правил. Также не стоит резко ускоряться перед самым "лежачим полицейским" — подвеска и покрышки воспримут удар во всей полноте.
Еще одна ошибка — полностью останавливаться на препятствии и трогаться с него. Такой маневр создает максимальную нагрузку на элементы подвески и трансмиссии.
Что делать при нарушениях установки
Если "лежачий полицейский" выше нормы или установлен без предупреждающих знаков, водитель вправе зафиксировать нарушение. В случае повреждений автомобиля необходимо вызвать ГИБДД и оформить происшествие. Это позволит требовать возмещения ущерба от дорожных служб, которые отвечают за монтаж и состояние подобных конструкций.
Итог
"Лежачий полицейский" — испытание для подвески, особенно если он сделан с нарушением стандартов. Но правильная тактика проезда позволяет свести вред к минимуму. Главное — не верить мифам из интернета и помнить о здравом смысле: плавный угол, оптимальная скорость и внимательность к дорожной обстановке куда важнее любых хитростей.
